“深海蕴藏着地球上远未认知和开发的宝藏，但要得到这些宝藏，就必须在深海进入、深海探测、深海开发方面掌握关键技术。”载人深潜，就是实现第一步“深海进入”的重要手段。进入深海的难度有多大呢？据不完全统计，全世界共有大约700人进入太空，登月的有12人，而潜到万米海底的人，只有约40人。
10月7日，央视新闻关注我国深潜技术，我国自行研制的第一艘载人潜水器——7103深潜救生艇总设计师、上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院教授朱继懋接受采访，共同讲述中国一代代科技工作者如何攻克深海难关。
今天，演播室里摆放的是我国三代载人潜水器1∶72的模型。从诞生的顺序上来看；
第一个是“蛟龙”号，2012年，它的下潜深度成功突破7062米，这个深度覆盖了全球99.8%的海域；
第二台是“深海勇士”号，2017年成功下潜4534米，虽然它没有“蛟龙”号下潜得深，但是它主打的是中国技术的自主度，国产化率超过了95%。
第三台“奋斗者”号，2020年下潜到10909米。
这三台载人潜水器的成功下潜海试时间，分别为2012年、2017年、2020年，从间隔5年到间隔3年，光看这个年份就已经能感受到我国深海探索的脚步在不断加快。那么，我国一代代科技工作者是怎么攻克万米深海这个巨大难关的呢？
在上海交通大学，记者看到了我国自行研制的第一艘载人潜水器——7103深潜救生艇的试验模型。该救生艇能在600米水深的海洋中对失事潜艇的艇员实施集体脱险救生。今年87岁的上海交通大学教授朱继懋就是总设计师。
上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院教授 朱继懋：当时我们的潜艇都是300米的，我把我们潜器的深度定在600米，是非常困难的，从课题的材料开始都要重新研制。
从一颗螺丝钉开始，一共48项重大设备，朱继懋带领团队，一干就是16年。每次实验常常一做就是几个月，最难的密封圈对接，光是改方案就用了半年。第一次水下高压海试没人敢下，朱继懋就自己下潜试验。
上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院教授 朱继懋：当时世界上只有美国做成这个事情，日本都没做成功，我们对接成功。我们就是想着外国人能做出来，我们一定能做出来。
1987年，7103深潜救生艇终于研制成功，朱继懋也因此获得国家科学技术进步奖一等奖。海洋占地球表面的71%，其中超过2000米深度的深海区域占整个海洋面积的84%。载人深潜的接力棒交到了位于无锡的中国船舶集团公司第702研究所。
总台央视记者 周培培：在我左手边，是我国三代载人深潜装备的一比一模型，“蛟龙”号、“深海勇士”号和“奋斗者”号，从“蛟龙”号下潜突破7000米，到“奋斗者”号潜入万米深海，这三台载人潜器，可以说是见证了我国载人深潜事业从无到有，向世界海洋最深处不断突破的光辉历程。
经过十年论证，2002年，国家863计划重大专项终于立项，启动“蛟龙”号载人潜水器的自行设计、自主集成研制工作，目标海深7000米，702所作为总设计师单位，对深海发起极限挑战。
中国船舶科学研究中心研究员 叶聪：当时国际上的潜水器作业深度最大的是6500米，所以我们立项的时候有这样一个志向，就是能够打破纪录，所以把目标定在了7000米，瞄准了世界第一。在“蛟龙”号之前，我们国家的载人深潜纪录是不超过600米的，所以这是一个巨大的跨越。
从不到600米到7000米，要潜到全新的深度，也带来前所未有的难度，全部要从零开始。大学毕业刚工作两年的叶聪，担任“蛟龙”号11个子系统之一的主任设计师。
中国船舶科学研究中心研究员 叶聪：最关键的部件是前面的这个球舱，它能为三个人提供一个安全的作业环境，它的密封、它的材料是非常关键的一个问题，因为到了7000米的深度，相当于每个平方米要承受7000吨的重量。简单来讲，就一个舷窗这么大的面积，同时要承受1000头大象的踩踏。
面向大深度，既要抗压又要耐腐蚀，使用寿命还要达到30年。采用全新的钛合金材料，攻克自动航行和悬停定位、高速水声通信以及充油银锌蓄电池容量等重大技术难题后，2009年，“蛟龙”号第一次进行海上试验。
1000米、3000米、5000米、7000米……2012年，“蛟龙”号最大下潜深度达到7062米，工作范围可覆盖全球99.8%的海洋区域。
中国船舶科学研究中心研究员 叶聪：“蛟龙”号的时候我们花了4年从水面做到了7000米，到了“深海勇士”号的时候，我们用40多天的时间从水面下潜到了4500米，到了“奋斗者”号的时候，我们在地球海洋最深处连续下潜8次超过万米，这种频率和节奏也代表了我们载人深潜技术越来越成熟，越来越先进。
“蛟龙”号中国载人深潜用10年时间，走完了国外同行们用了近60年才走完的路。培养了一支年轻的队伍，也积累了核心技术。2017年，中国第二台深海载人潜水器——“深海勇士”号在南海海试成功，作业能力达水下4500米，更重要的是，国产化率超过95%。
我国全海深载人潜水器“奋斗者”号立项，研发团队依旧由“蛟龙”号团队构成。叶聪也随着密集的大项目，成长为“奋斗者”号总设计师，联合中国科学院深海科学与工程研究所等30多家科研院所和高校、60多家企业，近千名科研人员进行关键核心技术的攻关。
中国船舶科学研究中心研究员 叶聪：“奋斗者”号的个头基本上是“蛟龙”号的1.5倍，这个尺度的万米级的载人舱，它已经不是同一个类型了，为了造这个潜水器，专门发明了一种新的材料，采用了全世界第一种焊接工艺。
2020年11月10日，“奋斗者”号在马里亚纳海沟成功坐底10909米，创造了中国载人深潜的新纪录。
从“能造”到世界领先，我国载人深潜创新突破的脚步从未停歇。眼下，科研团队正在对载人潜水器进行新的技术升级，研制全通透外壳的新型载人潜水器，未来用于水下考古、探测等。
中国船舶科学研究中心研究员 叶聪：现在中国载人深潜每年下潜的次数任务量，能够占到全世界的一半以上，大深度深海载人潜水器是海洋大国、海洋强国的标志性成果。我们相信我们的一代一代人的努力，能够实现强国的建设，实现民族的伟大复兴。
来源：央视新闻客户端
